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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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2014年1月2日、
高知県からご来店中のお客様と日本大通り近辺の宿泊先で待ち合わせ、横浜中華街で中華粥の朝食後、元町商店街裏通りの神社をお詣りして、山下公園経由で出勤しました。暖かいし、気持ちよく晴れて良かった。
今回のメニューは、去年11月にSA広島商工センターとSAサンシャイン神戸でのイベントで打ち合わせをした前後サブフレーム・強化ドライブシャフト・HYPERCOパーチェなど、抵抗なくスムーズに動かして本来の性能を引き出す最新ASMテクノロジーの投入と、前後ハブベアリング交換です。
他社製から買い替えていただいたリヤ強化サブフレームは、スポーツ性能だけではなく日常走行での乗り心地や質感の向上にとても大きな効果を発揮するパーツです。荷重を受け止めるアーム付け根部分をBOX化するだけではなく、BOX補強部分そのものを連結／一体化するなど、ボルトオンパーツでは不可能なワンランク上のボディが手に入りました。
初期の動き始めがスムーズなIS-11仕様SREダンパー、ダンパーの伸縮を邪魔するスプリングの横力を吸収するASM パーチェ60フルセット、IN／OUTそれぞれのボールジョイントに適したCVJグリスを採用してWPC加工により油膜保持能力を向上した強化ドライブシャフトなど、2010年以降取り扱い始めた技術はどれもお薦めです。
■ASM リヤ強化サブフレームGT-10 315,000円 ＜税別 300,000円＞
■ASM PERCH60フルセット 169,260円 ＜税別 161,200円＞
■ASM 強化ドライブシャフト 182,700円 ＜税別 174,000円＞
リヤタワーバーGTは、アッパーマウントにかかる負荷を反対側のアッパーマウントとメインフレームに分散するので、強化サブフレームやフロントタワーバーGTと同じく乗り心地／質感が向上します。アッパーマウント固定部分の形状や補強パッチをよく見て、アッパーマウントにかかった荷重がどんな向きに分散されていくか想像して下さい。ただの横棒とは格が違います。
リヤロアアームバーGT-Sはサブフレーム単体を補強する他に、サブフレーム－メインシャーシを一体化したりフロアトンネル部の剛性を上げたりシートとサブフレームを直結してインフォメーションが伝わりやすくなります。1/3編に続く。
■ASM リヤタワーバーGT 52,500円 ＜税別 50,000円＞
■ASM リヤロアアームバーGT-S 57,750円 ＜税別 55,000円＞
この記事のURL
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白い玉座を手に入れる儀式を行うKINGです
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今月2台目、山形県からご入庫のS2000にSpoonガセットプレートを装着です。
こちらのお客様は2014年3月引き取り予定でエアロパーツ一式を装着しますが、せっかくASMに入庫したので溶接補強作業をお任せいただきました。性能／機能だけではなく、こだわりを持ったS2000オーナーさんが納得する完成度を目指して取り組んできました。自然な仕上がりに満足してもらえると思います。
■Spoon ガセットプレート 56,700円
同時に、フロントの最先端部を2.8kg軽量化できるレインホースGTを装着しました。お金をかけずに軽量化するなら単純にレインホースを撤去すればいいですが、公道走行できない上にボディ剛性面からも良くありません。ASMトランスフック装着車の場合、パッチ追加も含め作業時間は約3時間かかります。
■ASM レインホースGT 59,850円 ＜税別 57,000円＞
■ASM I.S.Design トランスフック（フロント） 39,900円 ＜税別 38,000円＞ ＊ 欠品して製作中、納期未定
そしてクリスマスの昨日、入庫以来何度も足を運んで相談があった追加メニューが決まりました。松島さんのS2000に乗って求めていた性能が全て手に入ることを確認していたのでお悩みでしたが、NAエンジンらしさをさらに引き出すカーボンプロペラシャフト装着と、ハンドリングと乗り心地の質感をワンランク高めることができる前後強化サブフレーム装着をご決断されました。
先週末作業した近所のお客様、正月に作業予定の高知県のお客様、この2台でサブフレーム在庫がなくなってしまったので追加注文します。納期は未定、多分早くて2月中旬でしょう。製作にとても手間と時間がかかりますし、取付もパッとその場でとは行きません。納品が間に合って、お互い作業予定を調整できれば増税前にお買い求め下さい。
増税前に駆け込み出来る強化サブフレーム前後セットは、あと2台です。
【追加作業メニュー】
・ASM カーボンプロペラシャフトGT-12 472,500円 ＜税別 450,000円＞
・ASM フロント強化サブフレームGT-12 199,500円 ＜190,000円＞
・ASM リヤ強化サブフレームGT-10 315,000円 ＜税別 300,000円＞
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機能だけでも見た目だけでも、ASMじゃない
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山形県とか、またまた山形県とか、岡山県とか、新潟県とか、遠方からお客さん達が入庫してくれる最近のASMに、いつも近所から歩いてSACHS買いに来てくれるお客様が、前後サブフレーム交換にご来店です。
夏にSREダンパーキット3WAYフルスペックを買っていただいた時、既に装着されていた1WAYダンパーのフルスペック化・前後サブフレーム交換・DREXLER LSD＋ファイナルギヤセットをお薦めしたのですが、試乗した松島さんのS2000の乗り心地を確実に手に入れるために3WAYフルスペックをご選択になり、冬に提案した強化サブフレーム装着をご決断になりました。
単純に強化するだけではなく応力分散と取付剛性を考慮しているので、ASM SREダンパーキットIS-11+の魅力をさらに引き出すことができます。ダンパーテスター上でどんなにセッティングを出しても、車体への装着角度やスプリングと組み合わせることにより想定通りの性能を引き出せません。でもフルスペックなら、アッパー側に追加したパーチェがダンパーの傾きとスプリングの横力を、ローラーベアリングがスプリングの捻り方向の力を吸収し、ダンパーテスター上の環境に近づけることができます。
■ASM フロント強化サブフレームGT-12 199,500円 ＜190,000円＞
■ASM リヤ強化サブフレームGT-10 315,000円 ＜税別 300,000円＞ ＊ 2014年新価格になりました
最近中古車でS2000を手に入れたユーザーさんの中には、『純正マフラーは静かなだけで魅力がない』と考えている人もいらっしゃいますが、NAエンジンらしい排気音で人気のI.S.Designサイレンサーキット2を企画した時、参考にした排気管のひとつは純正マフラーでした。
エキゾーストマニホールド07と組み合わせることで、澄んだ音質と低中速トルクと高回転のパワー感を全て手に入れることが可能です。静かな純正マフラーだからこそ変化が分かりやすいかも知れません。
■ASM エキゾーストマニホールド07 134,400円 ＜税別 128,000円＞
ボールジョイントを分解⇒WPC処理⇒elf社製CVJグリス充填した強化ドライブシャフトに交換しました。一昨日納車した子グマさんのS2000にもファイナルギヤセットと同時に装着しましたが、帰り道まるで別のS2000に乗っているかのような静かさと加速性能に喜んでもらえたパーツです。
■ASM 強化ドライブシャフト 182,700円 ＜税別 174,000円＞ ＊ 2014年新価格になりました
■ASM ステンレスメッシュブレーキホース 36,750円 ＜税別 35,000円＞
■AP RACING PRF660 6,930円／500ml
気になっている症状はフライホイール交換だけでも解消するでしょうし、DREXLER LSD＋WPCファイナルギヤセットをASMで取付した時の低フリクション化も魅力的だし、そこまでやるとカーボンプロペラシャフトによる動的慣性モーメントの低減に興味が出るかもしれません。
みんなが想像する普通のチューニングではなく、
14年前の新車に戻す普通のリフレッシュでもなく、
ASMが提案する、最新テクノロジーを融合させた現代のS2000を目指しましょう。
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SACHS好きで行きましょう ～Likes and Dislikes is Not so bad.～
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滋賀県サクシードスポーツ市川さんに預けていたS2000が、1年ぶりに横浜に帰ってきました。
今回のエンジンルームは純正同色塗装しました。何もかも普通に見えますが、ストラットタワーBOX補強・メインフレームのパネル合わせ部共付（ともづけ）補強・スポット溶接増し済み、あの色S2000と合わせて僕が知っているどのS2000よりも圧倒的に完成度が高いです。
■ボディ製作 2,150,000円
■ASM サーキットオイルキャッチタンク2 33,600円 ＜税別 32,000円＞
■ALIANT X4（リチウムバッテリー） 42,800円
元々装着していた無限リヤ5Pロールバーをベースに、運転席足元にBOXを製作して斜行バーを追加しました。色々なメンテナンス性や軽微な修理をスムーズに出来るよう脱着式にしており、ドア内張りもカットしていません。運転席はRS-Gだからまだスペースに余裕がありましたが、助手席に装着しているのはもっと幅広いSP-GNだから、奇跡的とも言えるクリアランスで装着されており、ドア内張りにもシートにも干渉していません。
UVカット艶消しクリア塗装したASMカーボンダッシュボードに交換しました。純正エアコンが効くように配管レイアウトを車体側に移設しました。ダッシュボードを加工してデフロスターも機能するようにしています。デッキ本体は純正ケーブルを延長して別の場所に移設して右手元の純正リモコンで操作します。
■ASM カーボンダッシュボード 283,500円 ＜税別 270,000円＞
下回りも同色塗装したため、スポット増ししたところは全く分からなくなりました。純正トランスミッションはSACLAM宇野さんにお願いして、O/H＋WRC／DLCコーティングしています。今日オーナーのMR熊木さんに店内で移動させてもらいましたが、少し動かしただけでも気持ちよくギヤが入るので喜んでもらえました。
■SACLAM S2000トランスミッションAssy＋WPC／DLC 357,000円 ＜税別 340,000円＞
火曜日から塗装屋さんでフロントバンパー・スラストスポイラー・リヤバンパー・リヤウィング＋トランク・ボンネットの塗装をします。返却されたらダンパーを外してパーチェを追加して車高調整⇒アライメント調整後、サイレンサーキット2やカーボンプロペラシャフトを装着して記載変更／構造変更して再登録手続きして11月末を目標に納車します。もうしばらくお待ち下さい。
＜今後の作業リスト＞
■ASM I.S.DesignフロントエアロバンパーIS-11（CFRP／5K特注MR） 409,500円 ＜税別 390,000円＞
■ASM I.S.Design スラストスポイラーGT-12 157,500円 ＜税別 150,000円＞
■ASM I.S.Designリヤエアロバンパー08 ワイド改 199,500円 ＜税別 190,000円＞
■ASM I.S.Designリヤウィング GT-09＋専用カーボントランク（CFRP） 840,000円 ＜税別 800,000円＞
■ASM I.S.Designエアロボンネット（CFRP／5K特注MR 399,000円 ＜税別 380,000円＞
■ASM I.S.Designサイドエアロスポイラー04（CFRP） 252,000円 ＜税別 240,000円＞
■ＡＳＭ HYPERCOパーチェフルセット 169,260円 ＜税別 161,200円＞／一式
■ASM I.S.Designサイレンサーキット2 283,500円 ＜税別 270,000円＞
■ASM ラジエタープレート（Carbon） 23,100円 ＜税別 22,000円＞
■ASM ラジエタータンクがすっきりタンク 23,100円 ＜税別 22,000円＞
■ASM カーボンプロペラシャフトGT-12 472,500円 ＜税別 450,000円＞
■ASM レインホースGT 59,850円 ＜税別 57,000円＞
■ASM トランスミッションステーGT 32,550円 ＜税別 31,000円＞
■ASM I.S.Designフロントディフューザー（CFRP） 493,500円 ＜税別 470,000円＞
■ASM I.S.Designセンターディフューザー（CFRP） 472,500円 ＜税別 450,000円＞
■ASM I.S.DesignリヤディフューザーGT-12（CFRP） 315,000円 ＜税別 300,000円＞
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遅れて来たヒーロー
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フロントバンパーを外すと純正Ⅹボーンフレームの左右を連結するレインホースがありますが、様々な要件の中で重く大きな部品になっています。ASM S2000 1号車は2010年に軽量加工していましたが、更なる軽量化と商品化を目指して2012年から試作品に切り替えていました。
車検手続きのため横浜陸事を訪問した時この製品の公道使用について確認したところ、特にレインホースに関する規定はなく左右連結されていれば問題なし、鉄・アルミ・ステンレスなど素材に関する規定はなく検査官の判断によるとのことでしたASM I.S.Designフロントエアロバンパー04<またはASM I.S.DesignフロントエアロバンパーIS-11とASM I.S.Design トランスフックの組み合わせのみ可能で、純正牽引フックは装着できません。ラジエターより更に先端で2.8kg軽量化した効果をぜひ手に入れて下さい。
■ASM レインホースGT 59,850円 ＜税別 57,000円＞
＊ 初期ロット5本。
＊ 純正4.2kg ⇒ 1.4kg、2.8kgの軽量化
＊ 純正レインホースが装着可なら装着できますが、確認しているのは純正とASMバンパーだけです。
＊ 純正牽引フック取付できません。
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装着することに意味がある ≠ 意味がある物を装着する
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台風が過ぎて、横浜は心地良い晴天になりました。
そんな平日、フロントアッパーアーム取付部補強作業のためS2000オーナーさんがご来店になりました。事前にガセットプレート溶接部分の塗装剥がしをやっていたので、既に溶接に着手しています。
お金を出せば誰もが好みのS2000購入できた新車販売時と、限られた中古車しかない今では状況が違います。『溶接すると査定が落ちる』とか、将来売却する時に備えて所有するのではなく、しっかり手を加えてアーム取付部剥がれ防止の安心感を手に入れつつ、サスペンションのスムーズな動きを楽しむのが今の正しい楽しみ方ではないでしょうか。
やり直しできないのが溶接補強です。数多くの経験があるASMに、ぜひお任せ下さい。
■Spoon ガセットプレート 56,700円
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純正戻し？ ⇒ 大成功
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2012年11月の入庫からもうすぐ1年、今週末から塗装するので、最後の打ち合わせをしてきました。
ボディ全景。Xボーンフレーム部分のH鋼合わせ目・Aピラーの鋼板合わせ目を共付け溶接し、エンジンルーム内をフルスポット溶接しています。今まで寒冷地仕様の大型バッテリーをお使いでしたが追加したガセットプレートと干渉するため、今後はALIANT X4＋ASMサーキットオイルキャッチタンクをご使用お願いします。
フロントストラットタワー部分はBOX補強しました。ストラットタワーからバルクヘッドを貫通して室内のロールケージに向けて追加バーを溶接するのがベストですが、ストリートカーだからエアコンユニットのメンテナンス性も考慮して、貫通ロールバーを追加せず似た効果を持たせる補強を考え、この形状を採用しました。
リヤストラットタワー部分にも追加補強を加えました（見えていないけど）。これは1号車にも2号車にもあの色S2000にさえも使っていない、室内ロールケージを組まない今回のS2000に合わせて考案した補強です（見えていないけど）。この補強を見てますます完成が楽しみになりました。評論の材料ではないので補強ポイントの写真は掲載しません。北海道でも大好評だったASM SREダンパーキットの乗り心地がオモチャっぽく感じるぐらい、上質で速くなります。
フロントアッパーアーム取付部もパッチ補強しました。L字アングルの外側にパッチを当ててBOX化してもらうオーダーでしたが（一般的です）、その方法で溶接すると純正L字アングルが剥がれる方向に引っ張られるので、溶接方法を見直しました。それぞれの取付部分間が動かないように、パッチを追加してありました。
ちなみにSpoonガセットプレートをメーカー推奨の方法で装着すると、これと同じ効果があるそうです。最小限のコストで気軽に装着できるし、やっぱりお薦めメニューだと再認識しました。ただし、溶接することでどんな歪みが発生するのか理解できる人に任せないと意味がありません。
今週ドア開口部の足元部分にBOXを製作して、無限ロールバーからそこに向けて脱着式補強バーを追加します。オーナーさんには嫌がられましたが、わざわざ新しく製作すると数万円と時間がかかるので、機能・品質は十分な3500円程度の市販品を採用させて下さい。
エンジンルーム・室内・トランクなどは純正と同じく黄色塗装、センタートンネル近辺は同じようなグレー塗装をして10月初旬にはサクシードスポーツに返却され、その後3週間でカーボンダッシュボード・カーペット・エアコンなど内装を完成させ、10月末には横浜に帰ってきます。
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初詣 ～First visit in the year to SUCCEEDSPORTS.～
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