| ASM TOP | ASM筑波最速プロジェクト2006結果報告 
全国から有名なショップが一同に集まり、持てる力を結集して作り上げたデモカーでその速さを競う、年1回のチューニングカーの祭典「レブスピード筑波スーパーバトル」にASMは2003年以降参加して、3年連続コースレコードを更新して3年連続クラス優勝を達成してきました。1年目はTODA POWER＋965kgの軽量ボディを組み合わせ史上初のNAチューニングカー1分切りを達成して59秒954を記録、2年目は2.4Lドライサンプエンジン（パワー）・ザックスダンパー＋AP RACINGキャリパー（トラクション）・I.S.Designフルエアロパーツ（エアロダイナミクス）の3要素をバランスした、現在のASMに通じるパッケージを完成して59秒283を記録、3年目はI.S.Designエアロパーツをさらに昇華させた新型エアロパーツによりダウンフォースを武器にしたザックスダンパーセッティングで58秒063を記録した。「V4確実」と周囲から見られる中、ASMは新たな領域へとASM筑波スペシャルを進めるべく大きなコンセプト変更を行なった。 チャレンジ4年目のテーマは「筑波スペシャルからの脱却と強さの追求」。 過去3年、ホンの例外を除き100％筑波サーキットでのみテストを繰り返してS2000を熟成させてきた。でもそうやってタイムを出しているうちにふと疑問に感じる部分が出てきた。「果たして筑波以外でASM筑波スペシャルは通用するのか？」「筑波で速いのはホームだから速いだけで、アウェイのサーキットでは通用しないのではないか？」「ASM筑波スペシャルはタイヤに頼ってタイムを出しているのではないか？」これらの自問に答えを出すことにした。まず、筑波サーキットでの走行は最終的な確認に留め、実際のセッティングは鈴鹿サーキットで行なうこと、フレッシュタイヤ投入を行なわずMコンパウンド1セットのみでテストを行なうこと、この2点を自分に課した足かせとしてASM筑波スペシャル2006の開発に着手した。S-GT2006年シーズンの開幕直前の各ワークスマシン達の去年からの変更点に目を凝らし、また、2004-2005年では市販のディフューザーを使用してのタイムアタックであったが、2006年は空力の最大のポイントである「床」の形状に着目して、2006年2月にエアロの基本形状を決定、2006年5月に開発に着手した。 大きなポイントは3点あってまずは大型リヤウィング。ドラッグを最小限に抑えつつしっかりとダウンフォースを生み出すウィング断面形状は、実は2004-2005でも使用しているI.S.Designリヤウィングをただ単純に大型化したものに酷似している。つまり過去の実績データを基にレギュレーションのないチューニングパーツとして特化したものとも言える。そして、そのウィングの効果を全てトラクションに変えるため、カーボンで製作したステーとBOXをボディに直接固定する方法を採用。そのウィングと構造が生み出すダウンフォースを基本としてフロントセクションの形状を決定した。最も特徴的なのは、フロントの床がバンパー前側にもせり出して、その上にフロントバンパーを固定すると言うチューニングカーとしてはほとんど見ない手法による固定方法であった。床をガッチリと固定することで、フロントリップ部分には人が乗れる強度・剛性を確保している。これは床が生み出すダウンフォースを逃がさずボディを押さえる力に変える役割を果たしている。これらはいずれもS-GTの世界では当たり前の手法であり、「チューニングカーにレーシングカーの正しい手法を取り込む」と言うASMコンセプトの一環として採用したものである。フロントダウンフォースを更に強化するため、フロントバンパー開口部から取り込んだ空気は、ラジエターに当たった後ボンネットに追加されたダクトを通って上方へ排出してここでもダインフォースを向上すると共に冷却効率をも向上した。サイドステップにはフロントフェンダーから排出された空気を床に巻き込まないように効率よく後方へ導くフェンスを追加した。 SREダンパー、AP RACINGブレーキ、TODA RACINGエンジン、2004年に大改造して完成したシャーシなどは全て2005仕様から踏襲して、実際に大きく変更したのはこれらエアロパーツだけで、2006仕様ではメカニカル的な部分は一切手を加えていない。一見すればマイナーチェンジとも取られかねない内容であるが、逆に言えば58秒フラットを記録した2005仕様でさえ唯一空力パーツだけがストリート専用品の領域を出ていなかったとも言え、今回はそこに手を加えたと言うのが正しい評価である。 まだ暑さが残る9月16日にASM筑波スペシャル2006をシェイクダウン。選んだステージは鈴鹿サーキット。今年で最後のF1開催となるホンダの聖地と言えるサーキットにASM筑波スペシャルを持ち込んだ。2年前、たった1度だけこのサーキットでASM筑波スペシャルを走らせたことがある。ASM筑波スペシャル2004だ。ハンドルを預けた羽根選手からはボディに対する酷評、補器類レイアウトの問題で全く走行できずエンジンの始動確認程度にしかならなかった。あれから2年、今回もシェイクダウンと言うのは同じだが、ピーキーで繊細だったASM筑波スペシャルは2年の間に徐々に強さを身につけつつある。今回は大丈夫だ。リヤウィングの角度変更、バネレート変更、減衰調整等セットアップを繰り返して最終セッションでアタック開始。今年の春先に下ろしたUSEDタイヤを使用して、2分18秒8と言うNAチューニングカーコースレコードをいきなり記録した。ピットインして若干の仕様変更、再度コースインして更なるタイムアップを狙って走行開始。・・・おかしい、車が帰ってこない。嫌な予感がスタッフの脳裏をかすめる。みんなが食い入るようにモニターを覗きこんでいると、130R手前で走行停止したASM筑波スペシャルが映し出された。コースレコード樹立とトラブルによるマシン停止、思えば今シーズンのタイムアタックを象徴する出来事がシェイクダウンに凝縮されていたように思われてならない。停止した原因は電気系のトラブルでエンジンには問題がなかったことが救いだった。 2回目のテストは10月25-26日、選んだステージは岡山国際サーキット。デフの仕様違い、足の細かいセッティング、空力セッティング等多くのメニューをこなすためにトラフィック条件が良くて路面ミューが筑波と酷似したこのコースを選んでテストした。横浜からは非常に遠く、移動にテスト前後で2日を費やすが鈴鹿での速さが岡山でどれぐらいのものかを見てみたい気持ちと、テストメニュー消化を優先しての決定だ。テストは思いのほか順調で特に大きなトラブルもなくメニューを消化していった。2日目の昼、路面条件も悪く、また気温も高い中で1分38秒860を記録、これもNAチューニングカーコースレコードを塗り替えてのコースレコード樹立だ。しかも同じぐらいのタイムで安定して周回を重ねる。どこを走っても速い絶対的な強さを身につけつつあることを強く実感したテストだった。使用したタイヤは前回の鈴鹿テストと同様半年前に下ろした中古タイヤを使いきり、MコンパウンドNewタイヤを今シーズン初めて投入した。 3回目の走行はテストと言うよりはASMのお客様へのASM筑波スペシャル2006の披露とも言えるASM筑波サーキットアタックでの10分×4本の走行だった。TODA 2.4Lエンジンの甲高い音と、I.S.Design 2006仕様GTエアロを身にまとった外観はお客様の目にどう映ったのだろうか？S2000ユーザーが思い描く理想のS2000を追求したい、そんな思いで取り組み始めたプロジェクトだけにその反応が気になるが、いづれも好評でお客様も満面の笑みで車を見ている表情が印象的だった。お客様の声援が何よりも大切、それを改めて実感した。テストらしいテストは行なわなかったが、唯一、センターディフューザーをこの走行の途中で装着した。ダスティなコースを走り抜けるASM筑波スペシャル2006、そのテールから巻き上げられる埃の高さを見て、更に床下整流が高いレベルで効果を発揮し始めたを確信した。 4回目のテストは再び鈴鹿、筑波スーパーバトル本番に向けて実質的な最終テストと位置づけたテストだ。9月の鈴鹿シェイクダウン、10月の岡山国際の両テストで出た問題点に対する対策をして万全の体制で臨んだはじめての鈴鹿サーキット走行だ。狙うはシェイクダウンで記録したNAチューニングカーコースレコードの更なる更新とセンターディフューザーを含めたエアロパーツのセットアップ。午前中から大きなトラブルもなくテストメニューを消化。夕方の最終セッションでタイムアタックを開始した。使用したタイヤは岡山テストから下ろしたUSEDタイヤ。夕方になって気温が徐々に下がってくる中、ASM筑波スペシャル2006が記録したタイムはS2000最速は当然、ターボクラスのチューニングカーの領域に達する2分16秒652と言う新コースレコードであった。 鈴鹿テスト終了後、TODA 2.4Lエンジンを降ろしてTODA RACINGに送り返す。数多くのテストを繰り返してきたエンジンのチェックと更なるパワーアップの可能性を探ることが目的であった。過去3年のデータと今年のテストデータから導き出された結論は、 コンプレッションを上げてのパワーアップと、マップ変更による低速側トルクの向上。シフトアップして回転が落ちた時の再加速性能の向上が目的だ。結果としてトルク特性が更に下振りになり、ピークパワーは10馬力向上した。また、車体側ではテスト時には安全性のために必要と考えて装着していたヘッドライト撤去、オイルクーラーも厳しく油温をモニタリングすることで軽量化のため外した。その他テスト結果が良好だったセンターディフューザーもアルミ板からカーボン化、エキマニ遮熱板も薄いアルミ製に置き換えて軽量化を行なった。10馬力のパワーアップと14kgの軽量化を達成して最終テストと筑波スーパーバトル本番に向けて横浜を出発した。 最終テストに選んだのはもちろん筑波サーキット。去年には事前テストで57秒9を記録、その再現をしようと乗り込んだ筑波スーパーバトル2005ではわずかに及ばず58秒063と言う公式記録で昨シーズンを終えたASMのホームコースである。今年は30分×2本のASM専有走行。使用タイヤは岡山・筑波・鈴鹿で使用したUSEDタイヤ。ゆっくりとメニューを消化する中でASM筑波スペシャル2006は既に58秒3を記録。去年GSコンパウンドで1周しか出なかったタイムを、スリップサインまで出ているMコンパウンドUSEDタイヤで楽々と記録。絶対的な速さとタイヤを選ばない強さを身につけたことを実感した。そしていよいよGSコンパウンドNewタイヤを投入してのタイムアタック開始。アウトラップを周回してバックストレートで加速開始、最終コーナーを抜けてPIT前を駆け抜けるASM筑波スペシャル・・・速い！！過去に見たことがないフォーミュラを連想させる動き・姿勢で最終コーナーを脱出してあっという間に1コーナーに到達。空力を味方につけて絶妙のセッティングを極めたザックスダンパーとAP RACINGブレーキで安定したブレーキングの後、鋭くコーナーを駆け抜ける。ダンロップ進入から2ヘアまでの音も今までにない切れ味を感じる。バックストレート、3速、4速、5速、6速、5速にシフトダウンして最終コーナーに進入、スーパーラップを誰もが確信したその時・・・スローダウン。チーム全員が凍りつく瞬間だった。4年間を通じてはじめてのエンジントラブル。原因はコンプレッションを上げたエンジン本体ではなく、オイルポンプパーツの破損であった。去年までのASMであればここで万策尽きていたかもしれないが、「強さ」をテーマにした今年は違った。6月、こんな緊急事態に備えて用意していたスペアエンジンへ換装することを即決断。PITに車を移動して作業開始した。10馬力は失ったが、現場にはTODA RACINGから来た矢野さんがいる、岡山のTODA RACINGからの指示を仰ぎつつ、新エンジンのいい部分をスペアエンジンに組み付ける作業を行なってエンジン換装を終了した。朝10時に作業スタートして全ての作業を終えたのは夜9時。それからチームみんなで一緒に食事をした。「やれるだけのことはやった。」と言う達成感がみんなの中に満ちていて翌日の筑波スーパーバトルをチーム全員が楽しみにしていた。ただひとり、加藤寛規選手だけは「57秒には確実に入る。でも何がどう効いて57秒に入るのか、頭の中で組み立てができない。」と口にしていた。ハンドルを実際に握っているから分かる確信と不安、それはチーム全員の本心を代弁したものだったかもしれない。 12月7日、レブスピード筑波スーパーバトル2006本番、1年間、この日のためだけに全てが存在した。勝負をかけるのは1本目、過去3年の実績を見ても2本目にタイムを期待できる路面状況であることはほとんどない。朝の練習走行はUSEDタイヤで走行開始。USEDタイヤで既に58秒は連発、昨日載せ替えたエンジンに不安はない。加藤選手のコメントを基にTODA RACING矢野さんが点火マップをリセッティングして10馬力あったパワー差を実際には4〜5馬力程度の差まで縮める。ここで昨日1周を計測できなかったGSコンパウンドタイヤを再度投入。この走行テストで57秒に入れて手ごたえを掴んだ。チームにもドライバーにも過去3年にない緊張感が漂っていた。それは不安ではなくスーパーラップを期待する気持ちの高ぶりから来る心地良い緊張感だった。 セッション1、このセッションはタイヤ交換1回行なって2回のタイムアタックを実施する。アタック1本目。手元計測で57秒5を記録！実況の鈴木学さんはモニターから目を離していてスーパーラップの存在に気づかない・・・筑波スペシャルが1ヘアを立ち上がった頃「おぉっと？ご、ご、57秒425〜！？」驚きの声でのアナウンスが筑波サーキットに響き渡り会場全体がどよめく。その後も好タイムを記録するがタイムアップはできずルーティンのPITイン。多くの観客が注目する中エアジャッキで車体をすばやく上げてタイヤ交換を実施して即コースイン。今回は実況まなピーもその瞬間を見逃すまいと、アウトラップ、1周目、2周目とクリアを確保するためにゆっくりと走行するASM筑波スペシャルの動きを逐一実況する。観客の多くは2Fに上がり、筑波スペシャルの動きにみんなが集中していた。ついにタイムアタック開始。1コーナー、1ヘア、ダンロップ、2ヘア・・・TODA 2.4Lエンジンの咆哮が筑波サーキット全体に響き渡り、見学者みんなが固唾を呑んだ。最終コーナーに進入、コーナーリングスピードが速い！！「ご、ご、57秒398〜？！まだタイムアップするのか？ASMは！なんなんだ、この車は！！！」会場は一瞬静寂に包まれ、その後どよめきが広がった。車から降りた加藤選手に喜びの表情はなかった。もっと先が見えていたのだ。1回目のアタック時、57秒4を記録した周回、何と他車に引っかかっていたのだ。こういうイベントで「たら」「れば」はない。でももしそれを口にすることが許されるなら、57秒2かそれ以上のラップタイムが期待できた幻の周回だった。セッション2、さらにタイムを上げようとスタンバイしていたが、路面状況は刻々と悪化、タイムアタックをするも57秒9を記録して2006年の筑波タイムアタックに幕を閉じた。チーム全員の力だけでなくASMファンからの声援が筑波スペシャルを育て、数々の記録樹立に繋がったことは言うまでもない。 ASM筑波スペシャル2006が残した記録、FR/MR-NAクラス4連覇、NAチューニングカーコースレコード更新57秒398、最高速度188km/hのNAながら、総勢77台の強豪チューニングカーが居並ぶ中、総合7位というリザルトを残した。筑波生まれ、鈴鹿育ちのASM筑波スペシャル2006はターボ勢に匹敵する速さと、筑波だけではなく鈴鹿でも岡山でも速いフィジカル面の強さを手に入れた。そしてNAチューニングカーとしては驚異的な、誰もが不可能と挑戦すら諦めてきた56秒の壁はすぐ目の前に立ちふさがっている。 AUTOBACS ASM YOKOHAMA プロジェクトリーダー 金山 新一郎 エピローグ 筑波スーパーバトルを終えたASM筑波スペシャル2006を鈴鹿サーキットに持ち込んだ。走る舞台は「REVSPEED SUZUKA CIRCUIT RUN MEETING」、筑波53秒を記録したHKSランサーなど強豪が集うショップクラスでの走行である。そこでASM筑波スペシャル2006が記録したタイムはNAチューニングカーコースレコードを大幅に更新する2分12秒226、4WDターボクラスに匹敵し、おそらく今後数年にわたり破られることのないスーパーラップを静かに記録して2006年の走行スケジュールを終了したことを付け加えてこのレポートを終わりにします。
ASM TSUKUBA SPECIAL 2006 ■エンジン系 2005から変更
したパーツエンジン形式 F20C TODA 2.4L Engine 最大パワー（PS/ｒｐｍ） 305／8000 最大トルク（kg/rpm） 30.0／6500 ボア（mm）×ストローク（mm） 87×100 総排気量（CC） 2377 圧縮比 13.0：1 エキマニ ASMエキゾーストマニホールド04 マフラー ASMワンオフ ピストン TODA POWER コンロッド TODA POWER クランク TODA POWER コンロッドメタル STD クランクメタル STD オイルポンプ TODA POWER カムシャフトIN 295度 リフト13mm カムシャフトEX 290度 リフト12mm バルブスプリング TODA POWER オイルクーラー ARC 1段 ラジエター FWIN アルミ３層 プラグ NGK 10番 燃焼室加工 TODA RACING ポート加工 TODA RACING インジェクター STD フューエルポンプ BOSCH エアクリーナー − その他 TODAスポーツインジェクション（50パイ）TODAドライサンプキット TODA2.4Lキット ■電子パーツ CPU MOTEC 追加メーター ASMマルチビジョンメーター その他 − ■駆動系 ミッション Hewland SGT-S クラッチ SACHS フライホイール TODA RACING デフ CUSCO 2WAY ○ ファイナル 4.4 ○ プロペラシャフト ASMカーボンプロペラシャフト ■シャーシ ロールゲージ ワンオフ その他ボディ補強 ASMリヤ強化サブフレーム ■足回り スプリング（F/R） SWIFT F：16kg/mm R：18kg/mm ショック（F/R） ASM SREダンパー2WAY ○ アッパーマウント SACHS ○ その他 − ■ブレーキ系 フロントキャリパー AP RACING（ASMオリジナル） リアキャリパー AP RACING パッド（F/R） F/R フェロードDS3000 フロントローター AP RACING 330ｘ26mm リジッドマウント リアローター AP RACING 330ｘ25mm リジッドマウント ブレーキホース F/R：GOODRIDGE 使用フルード AP RACING AP600 ■タイヤホイール タイヤ（銘柄/F/R） ヨコハマ ADVAN A048 F/R 265/35-18 ホイール（銘柄/F/R） Prodrive GC-010G 1895+15 5/1143 ○ ■エクステリアパーツ フロントバンパー ASM I.S.DesignフロントエアロバンパーGT-06 ○ フロントスポイラー ASM フロントカーボンリップスポイラーGT フロントフェンダー ASM I.S.DesignフロントエアロフェンダーGT‐06 ○ フロントディフューザー ASM I.S.DesignフロントディフューザーGT-06 ○ ボンネット ASM I.S.DesignエアロボンネットGT-06 ○ サイドステップ ASM I.S.DesignサイドエアロスポイラーGT‐06 ○ ルーフ 無限 ドア ASM ドライカーボンドア リヤフェンダー ASM I.S.DesignリヤオーバーフェンダーGT トランク ASM ドライカーボントランク センターディフューザー ASM ワンオフ ○ リヤバンパー ASM リヤエアロバンパー リヤウィング ASM I.S.DesignリヤウィングGT‐06 ○ リヤディフューザー ASM I.S.Designリヤディフューザー フロントウィンドー ASM ポリカーボネートウィンドー サイドウィンドー ASM FR-DOOR GLASS ■インテリア シート RECARO SP-A ASMスペシャル ベルト TAKATA その他 ASMカーボンダッシュボード
ASM筑波最速プロジェクト2006 チーム体制
■加藤寛規選手 ASM筑波スペシャルの全てを知るレーシングドライバー。F3やルマンなどダウンフォースの世界に生きる車を知るドライバーだからこそASMのエアロパーツの力を最大限に発揮してくれます。3年連続でハンドルを預けました。信頼性100％以上のドライバーです。
2004仕様のTODA 2.4Lエンジンを3年連続使用。サーキットメンテナンスを依頼しました。鈴鹿・岡山などエンジン負荷の高いサーキットで安定してテストするために、エンジンコンディションを徹底して管理してくれました。
ASM筑波スペシャルのサーキットエンジニアリングを担当いただきました。F3・F4・S-GTでの経験から導き出される的確なセッティングにより、短期間のテストで筑波スペシャルを強いマシンに変貌させてくれました。
■PROKIDAI RACING
ASM筑波スペシャルのシャーシエンジニアリングを担当いただきました。S-GT・S耐でのメカニック経験を基に筑波スペシャルの細部をリメイク。限られた条件の中で車を「動かす」と言う最も当たり前だけど重要なパートを担い、見事やり遂げてくれました。
2004仕様から3年連続でSACHS 2WAYダンパーを採用しました。信頼性の高さ・セッティングの幅の広さ・速さ、全てをバランスしたダンパーはASMが製品としてラインナップするものと全くの共通部品です。
2004仕様から3年連続でAP RACINGブレーキシステムを採用。インターナショナルサーキットでも筑波サーキットでも変わらぬ性能を発揮して、ブレーキング性能が生命線の筑波スペシャルを支えてくれました。
軽量なカーボンシェルSP-Aと、製品版そのままのレカロジャパン純正シートレールを採用しました。剛性感溢れるシートレールはドライバーに車のインフォメーションを豊富に伝えると共に、安全性という最も重要な性能を大きく向上させてくれました。
筑波スーパーバトル2003以来4年連続で採用。軽量かつ高剛性のホイールで筑波スペシャルのフットワークを支えました。バネ下の軽さが軽いほどマシンのフットワークは良くなり、ホイールの剛性が高いほどマシンの挙動は安定します。軽さと剛性のバランス、そのバランス感覚がこのホイール選択の最大にして唯一の理由です。
筑波スーパーバトル2004レポート 筑波スーパーバトル2005レポート 
ASM TSUKUBA SPECIAL 2006の筑波スーパーバトル車載映像(36MB)ご覧いただけます。
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